近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的飛速發(fā)展，在許多方面改變了以往的貨物情況，但長(zhǎng)期貨運(yùn)行業(yè)的多元化，個(gè)性化和區(qū)域一體化的操作是很難實(shí)現(xiàn)的，使貨主和卡車司機(jī)的利益很難得到有效的保證，運(yùn)輸效率，不能得到改善。

從某種意義上說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要保證每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面要依法保護(hù)貨主和貨車司機(jī)的權(quán)益，否則，平臺(tái)將無(wú)法吸引更多的會(huì)員客戶，而為全國(guó)物流從業(yè)人員服務(wù)，為物流業(yè)降低成本、提高效率的目標(biāo)將是不可能實(shí)現(xiàn)的。在運(yùn)營(yíng)中，客戶是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的源泉，只有有客戶，才能對(duì)公司的業(yè)務(wù)做擴(kuò)大的衍生服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)相結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)日益走向標(biāo)準(zhǔn)化， 目前，許多車貨配送平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始向網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)變。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為物流市場(chǎng)的主要模式，也將為許多企業(yè)在物流變革和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下提供新的機(jī)遇。

《辦法》中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系、服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營(yíng)支撐體系的完善。相比之下，物流服務(wù)模式過(guò)去主要以運(yùn)輸公司、信息部門、車隊(duì)等為基礎(chǔ)，難以為貨主和卡車司機(jī)提供高質(zhì)量的服務(wù)和權(quán)利保護(hù)。司機(jī)是物流業(yè)運(yùn)輸中的實(shí)際主體，他們的利益更應(yīng)該得到**。

而相比傳統(tǒng)的物流公司，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，較顯著優(yōu)點(diǎn)是減少了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的成本。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要面向企業(yè)的整車，零擔(dān)業(yè)務(wù)，由業(yè)務(wù)利潤(rùn)補(bǔ)充不算太高，但適用于貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資格認(rèn)證，也可以解決一些從募集資金的，可以減少一些費(fèi)用。

同時(shí)，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)可以讓企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)。降低成本，專注于核心業(yè)務(wù)，可以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。