回程車運(yùn)輸可以有效將車主和貨主聯(lián)系起來，其服務(wù)的對(duì)象很廣，既可以是大型物流公司也可以是零散的個(gè)體戶；既可以是規(guī)模性的廠家，也可以是在路上行走的個(gè)人，比起物流公司，針對(duì)這類型的運(yùn)輸服務(wù)更具人性化、多元化。

物流的來程和返程如果用“1+1”來形容，那么回程車運(yùn)輸，可以減少車輛空駛帶來的資源浪費(fèi)，解放物流運(yùn)輸企業(yè)的高成本壓力，使車輛得到合理的使用，運(yùn)費(fèi)也會(huì)得到控制，這樣就解決了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車跑單趟“1+1<2”的難題。

如果物流企業(yè)能夠有效地對(duì)社會(huì)閑散車輛加以管理，這樣物流企業(yè)和車主會(huì)得到比較合理的運(yùn)輸成本。物流服務(wù)商得到實(shí)惠，貨主也會(huì)享受到更加稱心的服務(wù)。

如果回程車輸信息資源達(dá)到一定量的時(shí)候，經(jīng)過資源優(yōu)化整合，對(duì)于司機(jī)來說可以減少貨車空駛，增加收入；對(duì)于企業(yè)來說，回程車運(yùn)輸可以提升運(yùn)力，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)競爭力；對(duì)于社會(huì)來說，節(jié)約了資源，降低了空駛額外帶來的環(huán)境污染，同時(shí)也緩解了無謂的交通壓力。

回程車運(yùn)輸?shù)囊饬x及價(jià)值：

其實(shí)在路上跑的很多貨車都是空車，因?yàn)槭菃纬搪肪€，這不僅是資源的浪費(fèi)，更在一定程度上加大了物流公司的成本，而物流公司為了減少運(yùn)營成本，會(huì)把這部分成本轉(zhuǎn)接到客戶身上。如果是回程車，這些就不是問題了，對(duì)于物流公司以及貨主來說，明顯就是省錢了，物流公司既可以保證單程路線的成本和效益，又可以增加一部分返程收入，不僅可以節(jié)省社會(huì)資源，更可以減少一定的尾氣排放，在一定程度上減少了環(huán)境污染。

我們一貫遵循“客戶至上，至善至美”之經(jīng)營理念，致力于為客戶提供迅捷、周到的服務(wù)。始終把為客戶提供優(yōu)良服務(wù)作為公司贏得市場的關(guān)健。