在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)?！拜p”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話一個(gè)人，幾乎“輕”到無資產(chǎn)，但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對于“輕資產(chǎn)”公司來說，品牌優(yōu)勢很重要，但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對（中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲鴥?nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門已經(jīng)意識到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢，前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤。
　　過去的問題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開始。

8月3日，車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會(huì)，車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會(huì)，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
　?。ㄜ嚪蜇涍\(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼，越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場貨車數(shù)量減少了100萬臺，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體，需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性，才能在未來競爭慘烈的公路貨運(yùn)市場贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平，車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號，發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛，但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊(duì)而言，“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活，運(yùn)作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來說，“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng)，利潤空間更大。
　　車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯?，目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來，一直都是一個(gè)熱門話題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對于國道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的，不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價(jià)，都回。
　　市場更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶面臨更大競爭壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了，靠規(guī)?？啃寿嶅X大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來越多。

老實(shí)說，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章；再者，用本行業(yè)的專家來質(zhì)疑本行業(yè)的行為人，這事已經(jīng)非常博人眼球了，更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
　　當(dāng)然，透過這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn)：社會(huì)上少部分人對于卡車司機(jī)并沒有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的，如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
　　那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機(jī)），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　?。ㄒ韵虏稍L內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說她資深，據(jù)她自己介紹，平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人，雖然跟車的時(shí)間不長，但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了，以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認(rèn)為，司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工，通過這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員，各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
　　（點(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā)，這才改變了計(jì)劃，家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場里沒有開回江蘇老家。
　　因?yàn)榧依?7年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務(wù)，其實(shí)日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
　　當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí)，小鳳姐頗具自豪的說她老公已經(jīng)馳援武漢了，因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　正因?yàn)槿诵杂袃擅?，卡車人的善意才?huì)被無限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，小鳳姐是這么說的：
　　“這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的，平時(shí)是祖國一片祥和，但我感覺收入和付出要在這時(shí)候來評價(jià)的話是不成正比的，也要看個(gè)人覺悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所，本就是企業(yè)捐贈(zèng)的，有個(gè)差不多就行了，別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問到此次疫情對她們家造成了哪些影響和損失時(shí)，樂觀的小鳳姐是這么回答我的：
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　而對于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策，小鳳姐也有自己的見解：
　　（點(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資，她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī)，但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
　　同時(shí)她認(rèn)為未來的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化，因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài)，工廠沒復(fù)工，司機(jī)也百分之七八十沒出車，所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn)，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識一個(gè)新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子，據(jù)他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過五年車，做過三年的零擔(dān)物流?，F(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供，基本上每天三到五個(gè)車，平時(shí)有空的話還能開個(gè)4米2倒短。
　　老蔡說，因?yàn)檫@次疫情來的兇猛，與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來難免會(huì)對生活造成一些影響。
　　（點(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　按他原來的計(jì)劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外?。灰?yàn)橐咔榈脑?，他也回湖南老家過年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來。
　　為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民，總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群，發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢，他們通過蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
　　老蔡直言，這次疫情對他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實(shí)行勸返，不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨，所以他的排車量也驟降，往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車，今年就倆個(gè)車左右。
　　后當(dāng)我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí)，他猶豫了，說害怕被攻擊，細(xì)細(xì)想來也無可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對政策回答的原話：
　　“這個(gè)免過路費(fèi)是國家政策，幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè)，所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本，扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了，但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國家對卡友的一個(gè)支持了，所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了，都不想想中國那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國經(jīng)濟(jì)退后多少年，本來小微企業(yè)全部開工還是一個(gè)車多貨少的局面，企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業(yè)倒閉破產(chǎn)過后就是卡友破產(chǎn)嗎？因?yàn)橹袊∥⑵髽I(yè)占比有多少了，只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
　　說實(shí)話，每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對方群體，當(dāng)我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
　　老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對物流行業(yè)的看法：等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少，車多活少的毛病會(huì)更加突出，競爭會(huì)更加激烈。
　　原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多，而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的，如果幾個(gè)月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶，如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機(jī)
　　據(jù)李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī)，公司給配的是9米6的車，每個(gè)月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因?yàn)檫@次疫情，加上身處湖北襄陽，原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒復(fù)工而在家自我隔離，但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子，心情自然也好受了點(diǎn)。
　　而關(guān)于疫情對他的影響，李哥毫不避諱地說：“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長了就要考慮準(zhǔn)備改行了”，這也足以看出這次間接對全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
　　（點(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　當(dāng)然，待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問題時(shí)，李哥一時(shí)也犯了難，他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨，如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會(huì)拉，但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
　　后，他也對疫情后的運(yùn)輸市場表達(dá)了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表，豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈?！?br>　　這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯栴}有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對于該事件的反響如何。
　　另外，關(guān)于這個(gè)“免收高速過路費(fèi)”家哥也想講兩句，國家下發(fā)政策，本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控，但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
　　當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn)，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認(rèn)為，企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結(jié)束之后，卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn)，同時(shí)也懇請某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上，畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

http://www.wasqbw.cn