近日，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求為應(yīng)急運(yùn)輸車輛開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，并免收全程車輛通行費(fèi)。
　　通知指出：應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門按照統(tǒng)一式樣（附后）印制，并向應(yīng)急運(yùn)輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車輛通行證（以下簡(jiǎn)稱通行證），同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，免收全程車輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車輛返程空載的，免收全程車輛通行費(fèi)。
　　同時(shí)，各地交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作，對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
　　據(jù)消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng)，保持市場(chǎng)穩(wěn)定，基于當(dāng)前物流和人工成本上漲，導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定，針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施，保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位，對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車輛實(shí)行政策補(bǔ)貼，大貨車每輛補(bǔ)貼5000元，成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專班，督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道，保證快速通行。

“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺(tái)，旨在解決車貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu)，向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車，并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺(tái)達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊(cè)用戶達(dá)46萬(wàn)。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱，導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰(shuí)就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車主）來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī)，可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下，成本過(guò)高?，F(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)，貨主可以找到回頭車來(lái)運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來(lái)襲，回程車數(shù)量激增，主流車型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛，都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額?！?br>　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車重車收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車型涼涼，拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
　　今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車！
　　這么看來(lái)，4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
　　根據(jù)新的車型分類要求（1類貨車的車長(zhǎng)＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車型無(wú)疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ囆退殉帧?br>　　有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車定然會(huì)驟增，車的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

一說(shuō)起回程車，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車！啥叫回程車？不燃油嗎？不用人開(kāi)嗎？跑高速不收費(fèi)嗎？
　　還別說(shuō)，現(xiàn)在真的有一輛回程車，不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)，就是下面視頻里的這輛車。
　　視頻里說(shuō)的什么呢？一輛4米2的司機(jī)，跑了4000公里，運(yùn)費(fèi)5000元，聽(tīng)起來(lái)不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢一升??？怎么能掙這么多的？
　　結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這車一路上根本沒(méi)燒油，4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車司機(jī)，大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨，于是4米2司機(jī)付了800塊錢，外加一條煙作為報(bào)酬，搭著大車回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　歡迎加入【卡友互助群】
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　　長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友，一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機(jī)不同的是，別人是討價(jià)還價(jià)，這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià)，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖：曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川，北上廣已經(jīng)淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個(gè)留言，說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢拉貨，成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià)，這些車真不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)的嗎？
　　更有車主挖苦自己：饅頭車饅頭車，饅頭車算個(gè)球啊，饅頭車起碼還有個(gè)饅頭吃，我現(xiàn)在榨菜白粥車，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車競(jìng)爭(zhēng)？
　　大家都記住沒(méi)有回程車，別讓貨主們都鉆空子找回程車，要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)！

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