2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來(lái)襲，回程車(chē)數(shù)量激增，主流車(chē)型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》（JT/T 489-2019），修改了貨車(chē)的分類(lèi)依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱(chēng)“確保每一類(lèi)收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額?！?br>　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類(lèi)車(chē)型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱(chēng)重，長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車(chē)型涼涼，拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
　　今年6月底，各大廠(chǎng)商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線(xiàn)：從9月1日起，藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》被歸入了1類(lèi)貨車(chē)，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線(xiàn)：目前，大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)！
　　這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
　　根據(jù)新的車(chē)型分類(lèi)要求（1類(lèi)貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ?chē)型所把持。
　　有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠(chǎng)商對(duì)4米2的各類(lèi)促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車(chē)定然會(huì)驟增，車(chē)的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國(guó)家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”，但是，令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清，為了多掙些錢(qián)，一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來(lái)者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨，但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢(xún)了運(yùn)管和交警部門(mén)，得到的回答都是：查客車(chē)只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē)，發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號(hào)，山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車(chē)的升級(jí)換代，現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大，捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車(chē)行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來(lái)能多收入五千元。專(zhuān)家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

運(yùn)費(fèi)太低，卡車(chē)司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車(chē)是燒水的，不是燒油！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠(chǎng)家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對(duì)其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車(chē)跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋，還沒(méi)來(lái)得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說(shuō)，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來(lái)就能找到?！?br>　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方，汽車(chē)旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車(chē)司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō)，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題，讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來(lái)北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車(chē)，每天會(huì)滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去，比對(duì)目的地，并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
　　同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健，有著一輛35噸裝載量的自?huà)燔?chē)，前天剛把一車(chē)貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便?！蓖踅』瑒?dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō)，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車(chē)之后，馬上滿(mǎn)車(chē)回去，很快的?！?br>　　張斌斌解釋說(shuō)，“易配貨”前年上線(xiàn)，光杭州公路港，就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件?，F(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶(hù)端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。
　　解讀：這40萬(wàn)輛車(chē)降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē)，而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē)，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴?jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說(shuō)，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴(lài)，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境，未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來(lái)，軟硬環(huán)境，只差半步?！?br>
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