在貨運(yùn)市場中，我們常常會看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r格？”
　　有的貨車司機(jī)會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量?！?br>　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價，還擾亂了貨運(yùn)市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車，還有剛?cè)胄械男率?，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉?；爻誊嚨膬r格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉?。?br>　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個平臺后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會有，運(yùn)氣好的時候，一來就能找到?！?br>　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實質(zhì)性的問題，一個是能夠找到貨運(yùn)；第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個平臺，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個個窗口看過去，比對目的地，并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山?！艾F(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便?！蓖踅』瑒又种福钢粋€叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件?，F(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市，在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后，真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動交易。
　　當(dāng)然，這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心，前者會擔(dān)心貨能不能送到，會不會被卷跑；后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會不會耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會像淘寶一樣，放在一個平臺上實現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步?！?br>
全國回程車貨運(yùn)，全程直達(dá)，拒絕加價，各種車型，價格透明，發(fā)貨更急速，隨時下單，誠信經(jīng)營，價格合理，鄭重承諾，中途不加價。不論何時何地，車夫貨運(yùn)24小時隨叫隨到，真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn)，門到門服務(wù)，沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物裝好就出發(fā)，為你節(jié)約時間。平價貨平價貨運(yùn)價格更實惠，提供門到門服務(wù)。整車貨物，數(shù)量多的貨物，可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn)，不需要貨車多次倒短，也避免搬運(yùn)對物品造成的損壞?；爻誊噧r格更實惠，建議貨主利用回程車運(yùn)輸，既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長：3米，4.2米，5米，6.8米，9.6米，13米，17米，荷載1噸到32噸，1立方到160立方。長途搬家拉貨，門到門服務(wù)，中途不加價！學(xué)生搬家，白領(lǐng)搬家，同城貨運(yùn)，公司搬家，小型搬家，面包車配送，拆卸工打包工，摩托車電瓶車托運(yùn)，拒絕加價，誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的，可以說明下東西多少以及樓層，具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
　　車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持，祝你生意興隆，生活愉快！
　　車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州，面向全國。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù)，實惠的價格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮，客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦?。童叟無欺，杜絕中途加價。讓客戶無后顧之憂。
　　服務(wù)對象：工廠產(chǎn)品運(yùn)輸，工地材料運(yùn)輸，店鋪搬遷，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，綠化苗木運(yùn)輸，搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前，以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下?；蛘叱d，超寬，超高，超重，提前估計一下貨物的重量，外形尺寸長寬高，我們的車型（平板，高欄，廂式貨車），明碼標(biāo)價，童叟無欺，信譽(yù)，真誠服務(wù)。絕不中途加價。(前提是您所描述貨物是一致的），價格也許不是，但服務(wù)是的。

不少人到貨物市場，看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場如此慘淡！讓我們卡車司機(jī)開始對2017年的行情憂慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會不會改善？會不會又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時候，我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價格就無底限，都是惡性競爭……
　　總之你不拉總也有人會拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車司機(jī)
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運(yùn)價要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價，我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運(yùn)市場更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財！
　　為什么國家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦?，同時找回程貨，
　　山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會在到達(dá)陜西時找回山西的回程貨
　　2個人的成本不一樣，如何實行噸/公里的定價？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因為前期陜西到山西賺了，我可以先以低價收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時間上的機(jī)會成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險，那就另計。
　　另外，每個公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報價。反之，如果按照噸/公里計算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會導(dǎo)致價格的上漲。

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