我們國人有一種本領：不是把服務質量和安全做好，而是把價格做低。貨運行業(yè)也是一樣，得點兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺中自己就把自己給滅了！
　　價格做爛了，市場做壞了，當然可以回復到原來的層次。但是，這個修復的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運從業(yè)者將永遠離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執(zhí)著者。
　　價格適當做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；?，但價格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運行業(yè)，你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價。做完活，傻了！拉貨掙的那點錢根本不夠成本，關鍵是那點運費還要不回來。貨主不懂貨車只看表面，感覺差得不太多，事實上，無論從貨車噸位還是服務都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報價，劣幣驅逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價！
　　所以，這真是一個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結果是，大家都沒得活！
　　價格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物質全部凈化，恢復土地本來的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉流徙。這就是為什么貨運行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實需要恢復商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那，就離做死不遠了。
　　我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車主，無論是業(yè)務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨運行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運人。
　　真正值得尊敬的貨運公司或車主，不是發(fā)展和擴張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅持創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運行業(yè)的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質感分割線

無車承運人經(jīng)歷2年的試點后，整車運輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者”身份。
　　網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的道路貨物運輸經(jīng)營者。
　　實際承運人是指接受網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實際從事運輸服務的道路貨物運輸經(jīng)營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運人”試點結束后，梳理總結并起草了“網(wǎng)絡貨運”，無車承運即將更名為網(wǎng)絡平臺；
　　2.”無車承運人“和“網(wǎng)絡平臺”的聯(lián)運群體發(fā)生變化，無車承運人以聯(lián)動司機為主體，而網(wǎng)絡平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機構提了申請，頒發(fā)經(jīng)營許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者的工作要求就是車輛調度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應當對實際承運車輛及駕駛員進行審查，保證提供服務的車輛具備合法有效營運、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù)，歡迎關注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡平臺大有可為：結合2018”推動運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點培育50家左右的無車承運人品牌企業(yè)，歡迎關注私信交流；
　　下面，我們著重來關注4月1日，交通運輸部的正式發(fā)文，面向社會公開征集意義，這是整車運輸市場所有從業(yè)人員應該學習和參與的一項大互動，我們詳細來了解“《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》”：

許多人這樣評論信息部：它們曾是物流運輸繁華景象的，是市場見證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部僅憑一部電話、一臺桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對稱作為介入點，寄居在煤炭市場強大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤，然而隨著煤炭市場急轉直下的轉變，力不從心的傳統(tǒng)貨運信息部在競爭的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落，因為沒有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風生水起的活躍于手機或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關系，很多信息都是免費提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤路，環(huán)縣城有過境路，這些重要煤車經(jīng)過的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時過境遷，現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門口無精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉型發(fā)展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認為，靠單純的賺取低廉的信息費顯然無力支撐，擴大業(yè)務范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴展煤炭代發(fā)業(yè)務，嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質把控等服務性業(yè)務，從而獲取服務費來謀求自足取得長遠的發(fā)展。
　　其實相對來說，神木的信息部比較分散，但是，不可否認其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實用價值。他們對煤炭市場的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會對神木煤炭市場的發(fā)展起到強有力的推動。未來市場的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉型可以說是市場的一種自我進步。歸根結底，如何將車、貨、第三方平臺高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質服務提升煤炭交易，使其上游確保煤質匹配，下游把控信息的準確才是當務之急。當下，對于任何行業(yè)或企業(yè)來說，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺也罷，服務產(chǎn)生作用就意味著其價值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務之間。愿煤炭市場能夠在產(chǎn)運銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》，約定了B公司向A公司購買一批建筑材料，由A公司安排生產(chǎn)，提貨地點在A公司貨倉，并由B公司到提貨地點負責裝車、運輸、卸車，運輸相關費由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物，因此甲聯(lián)系到業(yè)內人乙，乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查實C公司并未注冊）；丙又在其商戶門口發(fā)布貨運信息，貨車司機戊得知相關信息后主動聯(lián)系丙表示原因承運該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙，后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運輸貨物并發(fā)生車禍，戊負全責。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失，一審判決丙賠償全額損失。丙認為判決不公，委托了房博士律師團的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分析
　　收到法院的案件材料后，張律師與楊律師審慎地分析了相關證據(jù)材料與裁判文書，經(jīng)過多次研討后認為：
　　一，A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負責托運，但根據(jù)當事人陳述以及現(xiàn)實證據(jù)，實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的，即實際托運人應當是A公司，貨物受損的風險由托運人A公司承擔；
　　二，一審判決中法院認為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實際為承運合同，并且貨車司機戊僅為丙所派出的承運司機，承運人應當是丙，貨損責任應當由丙一人承擔。但張、楊律師認為丙所開設的C公司雖稱物流公司，但并無相關的貨物運輸業(yè)務以及，實際應當為信息服務部，是一個以提供托運、承運方信息與締約機會的運輸中介公司；其次丙收受代理人乙的費用僅有200元，與運輸標的價款以及賠償風險嚴重不符；再次丙還向戊收受了一定費用，這與戊為丙所屬的派出司機的判斷嚴重不符常理，其費用應當認定為居間費用；而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方，此時不應是承運合同的相對人，丙并不受承運合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運人的責任（戊具有承運資格），也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同，因此并不對承運合同所發(fā)生的事故糾紛負責；
　　三，貨車雖登記在D公司名下，但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權的買賣合同，因此戊擁有貨車的使用權以及處分權，戊并不因此隸屬于D公司，戊應當對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關糾紛負責。
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　　三、法院裁判
　　韶關市中級法院經(jīng)過審理后認為，A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關材料合同的相對人，不能證明丙作為承運人應當對本次事故承擔賠償責任，根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定，駁回A公司針對丙的訴訟請求，判決應當由戊承擔全部賠償責任與案件的受理費用；丙可向二審法院申請退回其已承擔的案件受理費用。
　　即終結果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負相關的賠償與訴訟責任！
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　　四、總結
　　房博士律師團所代理的被告丙由一審需要承擔的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費用，到隨后二審勝訴不再負任何賠償責任與訴訟責任，這可以算是完勝的訴訟結果。這樣的結果源自于代理律師年復一年的豐富經(jīng)驗、艱苦卓絕的調查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生活中，此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開設的法律服務咨詢公司、以運輸物流公司名義所開設的提供運輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設商品推銷中介公司等等，若讓其承擔相應責任時以其對外所稱的法人性質認定，而判斷其等違反相關規(guī)定時卻又以其公司實際性質認定，難免有雙重標準、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應當對公司法人的性質加以審慎準確地認定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷，力爭公平公正，為委托人贏取限度的利益。

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