對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過(guò)高速時(shí)按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸，它照樣按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車(chē)輛走高速和滿(mǎn)載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速，讓高速真正快起來(lái)。
　　然而，真的能如愿以?xún)攩幔靠峙潞茈y。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車(chē)多，對(duì)安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對(duì)用戶(hù)為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車(chē)主將減少，他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái)，車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶(hù)的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車(chē)司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響，比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型，總之，每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法，卡車(chē)司機(jī)不容易，分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會(huì)是：卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情，而用戶(hù)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車(chē)用戶(hù)的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國(guó)家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”，但是，令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清，為了多掙些錢(qián)，一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來(lái)者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨，但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢(xún)了運(yùn)管和交警部門(mén)，得到的回答都是：查客車(chē)只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē)，發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號(hào)，山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車(chē)的升級(jí)換代，現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大，捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車(chē)行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來(lái)能多收入五千元。專(zhuān)家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

開(kāi)貨車(chē)這么多年，以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回程車(chē)這個(gè)三個(gè)字，更沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這個(gè)詞！
　　不知道近幾年，回程車(chē)這三個(gè)字是從哪里出來(lái)的呢？又是從哪里說(shuō)出來(lái)的呢？
　　到這里也要回程車(chē)，到那里也要回程車(chē)！請(qǐng)問(wèn)：哪有那么多回程車(chē)？
　　你可知道回程車(chē)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)意味著什么嗎？你可知道貨車(chē)司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛！
　　不是開(kāi)貨車(chē)的，你永遠(yuǎn)體會(huì)不到！只有貨車(chē)司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心！
　　要回程車(chē)的運(yùn)費(fèi)都是很低！有的還可以，有的連本都保不住，別說(shuō)賺錢(qián)了！
　　從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車(chē)，又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車(chē)。
　　請(qǐng)問(wèn)：哪里有專(zhuān)車(chē)?yán)呢浤?？哪里又有不是回程?chē)的貨可以拉呢？
　　回程車(chē)、這三個(gè)字，你可把貨車(chē)司機(jī)坑苦了！

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來(lái)問(wèn)：“師傅，你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格？”
　　有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車(chē)是貨車(chē)，不是回程車(chē)，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道：“拉哪里的貨，我這個(gè)價(jià)格好商量?！?br>　　回程車(chē)，即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
　　回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于：回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
　　回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的，在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē)，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
　　對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，可實(shí)際情況是，貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē)，也拒絕成為回程車(chē)。
　　原因在于，車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià)，還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē)，其中的原因很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源，還車(chē)貸都是問(wèn)題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē)，還有剛?cè)胄械男率?，忙著回本，不管價(jià)格多低，見(jiàn)貨就拉?；爻誊?chē)的價(jià)格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？
　　價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉??！
　　拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行，有句話(huà)不是這樣說(shuō)嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家，惡意壓價(jià)也好，回程車(chē)新車(chē)也罷，都是為吃一口飯，沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

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