A公司與案外人B公司簽訂了《購(gòu)銷(xiāo)合同》，約定了B公司向A公司購(gòu)買(mǎi)一批建筑材料，由A公司安排生產(chǎn)，提貨地點(diǎn)在A(yíng)公司貨倉(cāng)，并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)，運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物，因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙，乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查實(shí)C公司并未注冊(cè)）；丙又在其商戶(hù)門(mén)口發(fā)布貨運(yùn)信息，貨車(chē)司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動(dòng)聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開(kāi)出《派車(chē)單》讓其自行聯(lián)系乙，后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車(chē)運(yùn)輸貨物并發(fā)生車(chē)禍，戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失，一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公，委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
　　52375ccfd305efd5144c013be1772f86.jpg
　　二、辦案分析
　　收到法院的案件材料后，張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書(shū)，經(jīng)過(guò)多次研討后認(rèn)為：
　　一，A公司與B公司簽訂的《購(gòu)銷(xiāo)合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn)，但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù)，實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的，即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人A公司承擔(dān)；
　　二，一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車(chē)單》實(shí)際為承運(yùn)合同，并且貨車(chē)司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙，貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開(kāi)設(shè)的C公司雖稱(chēng)物流公司，但并無(wú)相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及，實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部，是一個(gè)以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會(huì)的運(yùn)輸中介公司；其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元，與運(yùn)輸標(biāo)的價(jià)款以及賠償風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不符；再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用，這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理，其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用；而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方，此時(shí)不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對(duì)人，丙并不受承運(yùn)合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任（戊具有承運(yùn)資格），也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無(wú)效力瑕疵的承運(yùn)合同，因此并不對(duì)承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé)；
　　三，貨車(chē)雖登記在D公司名下，但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買(mǎi)賣(mài)合同，因此戊擁有貨車(chē)的使用權(quán)以及處分權(quán)，戊并不因此隸屬于D公司，戊應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛的貨車(chē)所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
　　undefined
　　三、法院裁判
　　韶關(guān)市中級(jí)法院經(jīng)過(guò)審理后認(rèn)為，A公司沒(méi)有足夠的證據(jù)證明丙是《派車(chē)單》等相關(guān)材料合同的相對(duì)人，不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任，根據(jù)《法院適用<*共和國(guó)民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定，駁回A公司針對(duì)丙的訴訟請(qǐng)求，判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用；丙可向二審法院申請(qǐng)退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
　　即終結(jié)果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任！
　　undefined
　　四、總結(jié)
　　房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬(wàn)賠償款額與合計(jì)7千元的訴訟費(fèi)用，到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任，這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無(wú)遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中，此種懸羊頭賣(mài)狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開(kāi)設(shè)的法律服務(wù)咨詢(xún)公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開(kāi)設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷(xiāo)商的名義開(kāi)設(shè)商品推銷(xiāo)中介公司等等，若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)以其對(duì)外所稱(chēng)的法人性質(zhì)認(rèn)定，而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時(shí)卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定，難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應(yīng)當(dāng)對(duì)公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷，力爭(zhēng)公平公正，為委托人贏(yíng)取限度的利益。

物流業(yè)中的“黃?！碧刂浮靶畔⒉考捌鋸臉I(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔，在停車(chē)場(chǎng)租一個(gè)門(mén)面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺(tái)電話(huà)，安一個(gè)電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國(guó)近2/3的物流市場(chǎng)。
　　然而，從2016年開(kāi)始，信息部的老板們就處境尷尬?！白霾幌氯チ?，要關(guān)門(mén)了，已經(jīng)沒(méi)飯吃了......”成了市場(chǎng)上的主流聲音。
　　縱觀(guān)規(guī)則，從現(xiàn)在看未來(lái)，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線(xiàn)上，而物流本質(zhì)是一個(gè)線(xiàn)下運(yùn)動(dòng)，④自建實(shí)體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說(shuō)？從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平臺(tái)孕育以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線(xiàn)救國(guó)”，通過(guò)各種方式集車(chē)集貨，歷經(jīng)了系列變革?？偟膩?lái)看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn)，但貨源不穩(wěn)定，誠(chéng)信認(rèn)證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車(chē)物流運(yùn)輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線(xiàn)上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個(gè)過(guò)渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來(lái)空間的就是③，③吃①+②+③。中國(guó)物流市場(chǎng)龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場(chǎng)份額加起來(lái)也才占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)總額的3%，剩余97%的市場(chǎng)份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過(guò)①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
　　不可否認(rèn)，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線(xiàn)下運(yùn)動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥(niǎo)要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶(hù)定位上，途鳥(niǎo)配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥(niǎo)定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域，是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶(hù)而言，B端用戶(hù)的使用頻次更高，物流場(chǎng)景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性又能保證及時(shí)性。
　　中國(guó)物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才，惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。途鳥(niǎo)要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶(hù)謀福利，才能為中國(guó)物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)有上千輛之多,車(chē)型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價(jià)格便宜,貨車(chē)空駛就是浪費(fèi),省錢(qián)才是硬道理！ 1回程車(chē)定義回程車(chē)，通俗說(shuō)法即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。回程車(chē)的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(chē)（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車(chē)）價(jià)格實(shí)惠很多。 2回程車(chē)的收費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示:回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線(xiàn)上已經(jīng)計(jì)算好，回程的時(shí)候即使是跑空車(chē)也不會(huì)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)效造成損失，因此如果此時(shí)有需要回程路線(xiàn)的雇主，車(chē)主對(duì)于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。 3回程車(chē)的價(jià)值回程車(chē)具有很大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē)，實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi)，尤其對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益?；爻誊?chē)的商業(yè)價(jià)值以貨車(chē)為例:對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線(xiàn)保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上?；爻誊?chē)的社會(huì)價(jià)值回程車(chē)的利用可以節(jié)省很多車(chē)輛資源，有效減少汽車(chē)尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會(huì)不可再生資源?；爻誊?chē)配貨車(chē), 北京－全國(guó)大件天天急發(fā)!需貨！芝麻開(kāi)門(mén)??！我公司以北京為中心輻射全國(guó)各地大件，下設(shè)五條專(zhuān)線(xiàn) :西南線(xiàn)　西北線(xiàn)　東北線(xiàn)　京廣線(xiàn)大件　京滬線(xiàn)［車(chē)源］北京回程車(chē)急發(fā)需貨-西北專(zhuān)線(xiàn):北京－張家口、集寧回程車(chē)、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車(chē)、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏?；爻誊?chē)、榆林、銀川大件、固原、慶陽(yáng)、天水、寶雞、咸陽(yáng)、西安、延安、銅川回程車(chē)、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹(shù)、德令哈回程車(chē)、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫(kù)爾勒、烏魯木齊回程車(chē)、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂(lè)、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車(chē)急發(fā)需貨-東北專(zhuān)線(xiàn):北京－唐山、秦皇島、承德回程車(chē)、朝陽(yáng)、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤(pán)錦回程車(chē)、營(yíng)口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、撫順、本溪、丹東回程車(chē)、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長(zhǎng)春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車(chē)、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺(tái)河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車(chē)、牙克石、呼倫貝爾、滿(mǎn)洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車(chē)急發(fā)需貨-華北專(zhuān)線(xiàn):北京－德州、濱州、東營(yíng)回程車(chē)、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車(chē)、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺(tái)、保定、淶源、石家莊回程車(chē)、趙縣、刑臺(tái)、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車(chē)、陽(yáng)泉、汾陽(yáng)、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長(zhǎng)治、鄭州、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)、焦作、洛陽(yáng)回程車(chē)、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽(yáng)、信陽(yáng)大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽(yáng)回程車(chē)、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

今天，你們借助貨運(yùn)平臺(tái)反復(fù)發(fā)布一些超低價(jià)的貨運(yùn)信息，無(wú)不像一個(gè)個(gè)誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車(chē)司機(jī)，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運(yùn)價(jià)是連運(yùn)輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫(xiě)的一句“貨主要回頭車(chē)”，為了賺取一百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心，你知道嗎？你這是在為虎作倀，助紂為虐，你知道嗎？有的甚至貨主給了市場(chǎng)價(jià)，你卻把貨車(chē)司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢(qián)塞進(jìn)自己的口袋，找什么回扣，差價(jià)等理由賺取更多的黑心錢(qián)，你這是在違背道義，你知道嗎？
　　貨主是你的衣食父母我們知道，可我們和你唇齒相依的兄弟，唇亡齒寒的道理你不懂嗎？
　　你不知道，現(xiàn)在，有多少你的那些貨車(chē)兄弟日夜奔波在全國(guó)的交通干線(xiàn)上，他們?yōu)榱艘稽c(diǎn)少得可憐的利潤(rùn)，甚至為了少賠進(jìn)點(diǎn)成本，選擇去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道，為了怕延誤時(shí)間，他們一路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場(chǎng)場(chǎng)因?yàn)槁窙r不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車(chē)禍場(chǎng)面，一目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知嗎？
　　親愛(ài)的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個(gè)有良知，有原則，講道義的信息人好嗎？要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

http://www.wasqbw.cn