近日，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求為應(yīng)急運(yùn)輸車輛開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，并免收全程車輛通行費(fèi)。
　　通知指出：應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級交通運(yùn)輸主管部門按照統(tǒng)一式樣（附后）印制，并向應(yīng)急運(yùn)輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車輛通行證（以下簡稱通行證），同時將有關(guān)信息抄送目的地省級交通運(yùn)輸主管部門。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，免收全程車輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車輛返程空載的，免收全程車輛通行費(fèi)。
　　同時，各地交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作，對應(yīng)急運(yùn)輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
　　據(jù)消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng)，保持市場穩(wěn)定，基于當(dāng)前物流和人工成本上漲，導(dǎo)致市場蔬菜價格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發(fā)價格下降、零售價格穩(wěn)定，針對市場供應(yīng)五條措施，保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場為單位，對運(yùn)輸蔬菜的物流車輛實行政策補(bǔ)貼，大貨車每輛補(bǔ)貼5000元，成立由市商務(wù)局、市市場、市交通局參加的工作專班，督促**工作落實。由公安、交管部門對蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道，保證快速通行。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個平臺后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會有，運(yùn)氣好的時候，一來就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點。
　　在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點打發(fā)完等待的時間，并且早點發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實質(zhì)性的問題，一個是能夠找到貨運(yùn)；第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個平臺，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個個窗口看過去，比對目的地，并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便?！蓖踅』瑒又种?，指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的?！?br>　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市，在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后，真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動交易。
　　當(dāng)然，這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心，前者會擔(dān)心貨能不能送到，會不會被卷跑；后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會不會耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會像淘寶一樣，放在一個平臺上實現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步?！?br>
2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時間不多了……
　　按軸收費(fèi)來襲，回程車數(shù)量激增，主流車型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據(jù)，同時指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對貨運(yùn)車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時，交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額?！?br>　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車重車收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會大大下降，回程車的數(shù)量會激增。
　　2、各類車型都會往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車按軸收費(fèi)實施以后，相應(yīng)的空車走國道后也會進(jìn)一步加劇國道的擁堵，對于貨車通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車型涼涼，拉多拉少都不合適，誰都干不過
　　今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級，也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢，上黃牌。
　　對于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
　　而2020年1月1日又是另一個分界線：目前，大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過4.495噸這個坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過其他能裝18噸的二軸車！
　　這么看來，4米2車型再跑中短途高時效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時效的運(yùn)輸上面，黃牌車會擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢。
　　根據(jù)新的車型分類要求（1類貨車的車長＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ囆退殉?。
　　有關(guān)上述說法，或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢所趨。
　　放空確實是一種有骨氣的做法，團(tuán)長由衷佩服堅持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實是蚍蜉撼樹、獨木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車實行按軸收費(fèi)以后，主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會變高，因此回程車定然會驟增，車的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會再創(chuàng)新低。
　　不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致，營運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會在波動后快速趨于穩(wěn)定。

如今，越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個車，只是市場早已不是那個市場”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個或許都能壓垮一個貨車司機(jī)......尤其近年來，“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到，這個詞語真是有人歡喜有人愁。
　　對于貨主來說，回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”，在價格上也更具有吸引力；可對于貨車司機(jī)來說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點錢是一點的心態(tài)，低價接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場，則堅持不拉。
　　總的來說就是，貨車司機(jī)回程時要么低價拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃，靠我一個人掙錢。車也是貸款買的，每個月都要還款。”
　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下?？蓻]想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來越多，趙師傅越來越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無絕人之路，在找貨的這段時間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購買的人還挺多，突然靈機(jī)一動有了個想法，便找了個攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑?，蘋果的口感很不錯，水分十足，放在市場上是難得的好貨。
　　聽完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來，趙師傅這趟貨耽擱的時間確實很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價格。
　　平時愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價格高的時候甚至8元每斤，因為不少水果在到我們手里時，經(jīng)過了各個中間商，價格自然就提升了。

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