免費調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型（平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等），各車長（2.5-17.5米）。
　　貨車全部嚴(yán)格實名認(rèn)證，十分安全，運輸途中全都實時精準(zhǔn)定位。
　　嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格，叫車速度快。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\，一般來說，空車返回的多，但有了這個平臺后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運，”邱月說，“一般都會有，運氣好的時候，一來就能找到?！?br>　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點。
　　在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點打發(fā)完等待的時間，并且早點發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實質(zhì)性的問題，一個是能夠找到貨運；第二個是縮短了尋找貨運的時間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個平臺，解決了司機(jī)找貨運的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個個窗口看過去，比對目的地，并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運信息，每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山?！艾F(xiàn)在貨運的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便。”王健滑動著手指，指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的?！?br>　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件?，F(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運營的空港、海港和火車站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市，在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后，真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動交易。
　　當(dāng)然，這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運方和承運方都會擔(dān)心，前者會擔(dān)心貨能不能送到，會不會被卷跑；后者會擔(dān)心貨送后運費能不能拿到，會不會耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會像淘寶一樣，放在一個平臺上實現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步?！?br>
全國回程車貨運，全程直達(dá)，拒絕加價，各種車型，價格透明，發(fā)貨更急速，隨時下單，誠信經(jīng)營，價格合理，鄭重承諾，中途不加價。不論何時何地，車夫貨運24小時隨叫隨到，真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點，門到門服務(wù)，沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物裝好就出發(fā)，為你節(jié)約時間。平價貨平價貨運價格更實惠，提供門到門服務(wù)。整車貨物，數(shù)量多的貨物，可以選擇返程的貨運車輛直接到裝貨地點，不需要貨車多次倒短，也避免搬運對物品造成的損壞?；爻誊噧r格更實惠，建議貨主利用回程車運輸，既環(huán)保又節(jié)約運輸本。車長：3米，4.2米，5米，6.8米，9.6米，13米，17米，荷載1噸到32噸，1立方到160立方。長途搬家拉貨，門到門服務(wù)，中途不加價！學(xué)生搬家，白領(lǐng)搬家，同城貨運，公司搬家，小型搬家，面包車配送，拆卸工打包工，摩托車電瓶車托運，拒絕加價，誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運服務(wù)的，可以說明下東西多少以及樓層，具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費的明明白白。
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　　車夫貨運搬家成立于杭州，面向全國。主要從事貨運貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù)，實惠的價格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮，客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運輸?shù)某绦颉Ｍ艧o欺，杜絕中途加價。讓客戶無后顧之憂。
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“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運力浪費問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運費擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司?！败嚪蚧爻誊嚒蓖ㄟ^限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點近的回程空車，并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后，雙方可選擇運費擔(dān)保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達(dá)46萬。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費，但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個細(xì)分市場想象空間較大。
　　目前，包括運滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運O2O，致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說，公路運輸?shù)木枋堑蛢r，誰能創(chuàng)造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運作模式，中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運作資源（獨立車主）來承擔(dān)運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機(jī)，可以在車輛成本、激勵司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運輸保險的投保工作。

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