專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)有上千輛之多,車(chē)型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價(jià)格便宜,貨車(chē)空駛就是浪費(fèi),省錢(qián)才是硬道理！ 1回程車(chē)定義回程車(chē)，通俗說(shuō)法即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇?；爻誊?chē)的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(chē)（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車(chē)）價(jià)格實(shí)惠很多。 2回程車(chē)的收費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示:回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線上已經(jīng)計(jì)算好，回程的時(shí)候即使是跑空車(chē)也不會(huì)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)效造成損失，因此如果此時(shí)有需要回程路線的雇主，車(chē)主對(duì)于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。 3回程車(chē)的價(jià)值回程車(chē)具有很大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē)，實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi)，尤其對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。回程車(chē)的商業(yè)價(jià)值以貨車(chē)為例:對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上?；爻誊?chē)的社會(huì)價(jià)值回程車(chē)的利用可以節(jié)省很多車(chē)輛資源，有效減少汽車(chē)尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會(huì)不可再生資源?；爻誊?chē)配貨車(chē), 北京－全國(guó)大件天天急發(fā)!需貨！芝麻開(kāi)門(mén)?。∥夜疽员本橹行妮椛淙珖?guó)各地大件，下設(shè)五條專(zhuān)線 :西南線　西北線　東北線　京廣線大件　京滬線［車(chē)源］北京回程車(chē)急發(fā)需貨-西北專(zhuān)線:北京－張家口、集寧回程車(chē)、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車(chē)、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏?；爻誊?chē)、榆林、銀川大件、固原、慶陽(yáng)、天水、寶雞、咸陽(yáng)、西安、延安、銅川回程車(chē)、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹(shù)、德令哈回程車(chē)、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫(kù)爾勒、烏魯木齊回程車(chē)、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂(lè)、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車(chē)急發(fā)需貨-東北專(zhuān)線:北京－唐山、秦皇島、承德回程車(chē)、朝陽(yáng)、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤(pán)錦回程車(chē)、營(yíng)口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、撫順、本溪、丹東回程車(chē)、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長(zhǎng)春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車(chē)、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺(tái)河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車(chē)、牙克石、呼倫貝爾、滿(mǎn)洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車(chē)急發(fā)需貨-華北專(zhuān)線:北京－德州、濱州、東營(yíng)回程車(chē)、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車(chē)、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺(tái)、保定、淶源、石家莊回程車(chē)、趙縣、刑臺(tái)、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車(chē)、陽(yáng)泉、汾陽(yáng)、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長(zhǎng)治、鄭州、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)、焦作、洛陽(yáng)回程車(chē)、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽(yáng)、信陽(yáng)大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽(yáng)回程車(chē)、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

物流在中國(guó)度過(guò)了二十余載，前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視，如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行，放養(yǎng)，面臨著生存的困難，整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)？
　　目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專(zhuān)線物流公司，畢竟物流公司聽(tīng)起來(lái)比信息部好聽(tīng)，也更容易取得貨主司機(jī)的信任，當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系，如此之多的線路，每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路，熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
　　在物流行業(yè)打爬多年，對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操，試著回答一下這個(gè)問(wèn)題，也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
　　首先將該類(lèi)平臺(tái)分為三類(lèi)：
　　1.貨運(yùn)版滴滴打車(chē)
　　主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車(chē)貨匹配，如““福佑卡車(chē)”，直接的福佑卡車(chē)的經(jīng)紀(jì)人模式，就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上，考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高（物流界也缺一個(gè)支付寶），以中國(guó)物流界目前的情況來(lái)看，經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)更有信賴(lài)度，短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
　　主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯，經(jīng)紀(jì)人（信息部）掌握著大量熟司機(jī)資源，況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶(hù)與信息部之間的壁壘，以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域，讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng)，讓客戶(hù)發(fā)貨更方便，在一定程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說(shuō)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問(wèn)題，只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方，他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值，如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢？對(duì)于APP來(lái)說(shuō)，只是打開(kāi)一個(gè)鏈接端口的事，對(duì)于信息部來(lái)說(shuō)，就是要命的一刀，因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面，只是黃牛從線下搬到線上，有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已，所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，需要重點(diǎn)去摸索。
　　2.第二個(gè)模式是貨車(chē)司機(jī)模式
　　這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流，如“貨拉拉”、“滿(mǎn)幫集團(tuán)”，因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方，這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣，真正能讓客戶(hù)有多種運(yùn)價(jià)可選，也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求，車(chē)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更透明，比如回程車(chē)就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且車(chē)流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國(guó)，可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車(chē)輛安排，行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
　　當(dāng)然劣勢(shì)也有很多，首先就是信用體系問(wèn)題，物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系，對(duì)司機(jī)的不了解，是合作成功的敵人，客戶(hù)無(wú)法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱，容易造成損失后找不到人追責(zé)的問(wèn)題；其次是推廣比較難，司機(jī)數(shù)量少的話無(wú)法形成資源優(yōu)勢(shì)，如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶(hù)使用該平臺(tái)，需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
　　3.公路港園區(qū)模式
　　以公路港、物流中心為核心，信息部存活在物流市場(chǎng)周邊，利用區(qū)位因素去運(yùn)作，好處是獲客成本比較低，容易打開(kāi)知名度，相應(yīng)的，同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的，如何在眾多同行中脫穎而出，是要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
　　后，物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問(wèn)題，如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，形成護(hù)城河，利用好自己的資源，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒(méi)。

A公司與案外人B公司簽訂了《購(gòu)銷(xiāo)合同》，約定了B公司向A公司購(gòu)買(mǎi)一批建筑材料，由A公司安排生產(chǎn)，提貨地點(diǎn)在A公司貨倉(cāng)，并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)，運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物，因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙，乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查實(shí)C公司并未注冊(cè)）；丙又在其商戶(hù)門(mén)口發(fā)布貨運(yùn)信息，貨車(chē)司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動(dòng)聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開(kāi)出《派車(chē)單》讓其自行聯(lián)系乙，后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車(chē)運(yùn)輸貨物并發(fā)生車(chē)禍，戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失，一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公，委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分析
　　收到法院的案件材料后，張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書(shū)，經(jīng)過(guò)多次研討后認(rèn)為：
　　一，A公司與B公司簽訂的《購(gòu)銷(xiāo)合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn)，但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù)，實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的，即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人A公司承擔(dān)；
　　二，一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車(chē)單》實(shí)際為承運(yùn)合同，并且貨車(chē)司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙，貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開(kāi)設(shè)的C公司雖稱(chēng)物流公司，但并無(wú)相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及，實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部，是一個(gè)以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會(huì)的運(yùn)輸中介公司；其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元，與運(yùn)輸標(biāo)的價(jià)款以及賠償風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不符；再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用，這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理，其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用；而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方，此時(shí)不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對(duì)人，丙并不受承運(yùn)合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任（戊具有承運(yùn)資格），也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無(wú)效力瑕疵的承運(yùn)合同，因此并不對(duì)承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé)；
　　三，貨車(chē)雖登記在D公司名下，但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買(mǎi)賣(mài)合同，因此戊擁有貨車(chē)的使用權(quán)以及處分權(quán)，戊并不因此隸屬于D公司，戊應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛的貨車(chē)所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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　　三、法院裁判
　　韶關(guān)市中級(jí)法院經(jīng)過(guò)審理后認(rèn)為，A公司沒(méi)有足夠的證據(jù)證明丙是《派車(chē)單》等相關(guān)材料合同的相對(duì)人，不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任，根據(jù)《法院適用<*共和國(guó)民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定，駁回A公司針對(duì)丙的訴訟請(qǐng)求，判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用；丙可向二審法院申請(qǐng)退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
　　即終結(jié)果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任！
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　　四、總結(jié)
　　房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬(wàn)賠償款額與合計(jì)7千元的訴訟費(fèi)用，到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任，這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無(wú)遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中，此種懸羊頭賣(mài)狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開(kāi)設(shè)的法律服務(wù)咨詢(xún)公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開(kāi)設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷(xiāo)商的名義開(kāi)設(shè)商品推銷(xiāo)中介公司等等，若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)以其對(duì)外所稱(chēng)的法人性質(zhì)認(rèn)定，而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時(shí)卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定，難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應(yīng)當(dāng)對(duì)公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷，力爭(zhēng)公平公正，為委托人贏取限度的利益。

初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬(wàn)名司機(jī)，表達(dá)訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統(tǒng)，互助自足。在籌備打磨的過(guò)程中，我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群，和上百位司機(jī)、信息部朋友有過(guò)深入交流，發(fā)現(xiàn)了很多原先沒(méi)想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發(fā)生了變化。
　　1、“回程車(chē)”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車(chē)，打個(gè)比方應(yīng)該指的類(lèi)似這種情況：
　　比如我從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過(guò)路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車(chē)不免費(fèi)1500元。來(lái)回6天，從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元，這樣除去路上的成本，還剩下1200元算是這6天的功夫錢(qián)、車(chē)貸錢(qián)、車(chē)折舊費(fèi)等等。
　　到了B地以后，正好又有一車(chē)水果需要從B地運(yùn)到A地，如果運(yùn)，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現(xiàn)在就是算賬方法的問(wèn)題了。如果你把6500都算前3天的贏利，那么這個(gè)活打死也不能拉！如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算，不拉，放空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運(yùn)費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了，肥活兒已經(jīng)極少，絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒(méi)有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間，一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活，已經(jīng)成為盤(pán)剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒，所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害，“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
　　2、當(dāng)前的惡性低價(jià)，司機(jī)群體也有責(zé)任。
　　一種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨，其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià)，失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專(zhuān)門(mén)治氣，拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
　　更多的情況是，有的司機(jī)無(wú)底線接受低價(jià)，有的爭(zhēng)搶著賠錢(qián)接受低價(jià)，雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況，但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬(wàn)馬待陣，抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
　　3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié)，一盤(pán)散沙。
　　司機(jī)之間天然存在競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)活兒，你接了，我就接不著。
　　各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況，同樣價(jià)格，你干不合算，別人不干更不合算。
　　都在咋唬低價(jià)，到了自己身上，有不少人還是會(huì)爭(zhēng)著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們，慢慢都沒(méi)有了，不光不拉人了，在群里連話都不說(shuō)了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤(pán)散沙，注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢(shì)。
　　4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿(mǎn)天都是，你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說(shuō)，在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以后，多數(shù)人都得放下脾氣，算計(jì)生計(jì)。這時(shí)，惡性低價(jià)活兒也讓人覺(jué)得比空車(chē)返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然后才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機(jī)群體，必須先弄來(lái)貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平，規(guī)則，慢慢再說(shuō)。運(yùn)營(yíng)規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
　　5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長(zhǎng)的關(guān)系。
　　三者誰(shuí)都離不開(kāi)誰(shuí)，片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
　　貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生，愿意努力為貨運(yùn)市場(chǎng)良性健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
　　貨運(yùn)同心會(huì)：讓司機(jī)有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車(chē)。

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