不少貨車司機(jī)都在說(shuō)運(yùn)費(fèi)低，開車越來(lái)越難。車還是那輛車，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)。那這運(yùn)費(fèi)到底誰(shuí)說(shuō)了算？其實(shí)還是我們自己！
　　入行門檻越來(lái)越低
　　一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢，也去考個(gè)駕照，買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬(wàn)輛，平均每個(gè)省要增幾萬(wàn)輛貨車！
　　車多貨少，競(jìng)爭(zhēng)的人多了，運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
　　無(wú)論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的，生意不都是這么做的嗎？沒(méi)有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
　　各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
　　來(lái)拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的，各自條件也不一樣，所謂的運(yùn)價(jià)的高低，多少是高，多少是低？每個(gè)人都不一樣，很難去評(píng)判。
　　因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢，你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著，怎能說(shuō)的清！
　　現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
　　因?yàn)椴欢星?，忙著回本，不管價(jià)格多低，見貨就拉。價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去。
　　搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉?。∝浿麟y道是傻子嗎，便宜的不要？
　　回程車不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
　　你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？拉回程車的才不會(huì)在乎同行，有句話不是這樣說(shuō)嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，爾虞我詐壓價(jià)也好，回程車貸款車也好，新手老手也好，都是為吃一口飯......

收集發(fā)布中國(guó)與泛亞國(guó)家貿(mào)易過(guò)程中的往返物流運(yùn)輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系，降低運(yùn)輸成本。
　　路線范圍： 各個(gè)口岸到中國(guó)全國(guó)各地、中國(guó)往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國(guó)。
　　服務(wù)對(duì)象：國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過(guò)關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好，運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過(guò)微信平臺(tái)發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

我們國(guó)人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺(jué)中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場(chǎng)做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來(lái)的層次。但是，這個(gè)修復(fù)的過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來(lái)自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來(lái)自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；珒r(jià)格過(guò)低過(guò)濫，不擇手段，就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過(guò)去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來(lái)。貨主不懂貨車只看表面，感覺(jué)差得不太多，事實(shí)上，無(wú)論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個(gè)做死的時(shí)代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒(méi)得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢(mèng)！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長(zhǎng)，把所有污染物質(zhì)全部?jī)艋?，恢?fù)土地本來(lái)的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無(wú)收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無(wú)錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無(wú)論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來(lái)和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會(huì)的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質(zhì)感分割線

幾天前，江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場(chǎng)配貨，一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去，雙方談好了價(jià)格，丁師傅按要求給對(duì)方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰(shuí)知丁師傅被忽悠了一圈后，連對(duì)方人影都沒(méi)見著，更甭說(shuō)貨了。信息費(fèi)被騙了不說(shuō)，還搭上幾百元的過(guò)路費(fèi)、油錢和時(shí)間，你說(shuō)這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長(zhǎng)專線。哪知收到回復(fù)說(shuō)，你這樣的投訴太多了。
　　這里就是甌海貨運(yùn)市場(chǎng)信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場(chǎng)向保安打聽，對(duì)方就說(shuō)這樣被騙的情況每天都有，少說(shuō)也有五、六起。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)保安：“這邊多的很，沒(méi)辦法?！?br>　　他們?cè)趺打_呢？
　　“就說(shuō)拉貨，先交信息費(fèi)，到了地方，沒(méi)有貨拉?！?br>　　無(wú)巧不成書，就在采訪保安的時(shí)候，又有兩位路過(guò)的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢，所說(shuō)的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
　　大貨司機(jī)：他(信息部工作人員)剛開始說(shuō)到金華裝貨，到上海順路，結(jié)果被騙到瞿州去了。過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了，過(guò)來(lái)時(shí)踢皮球，說(shuō)找老板，他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉?，F(xiàn)在拿回來(lái)了嗎？拿回來(lái)了，還我1000塊錢，我損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大貨司機(jī)說(shuō)，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來(lái)，更多的司機(jī)被騙了之后想想回來(lái)又要花路費(fèi)、油費(fèi)，再說(shuō)也耗不起時(shí)間，只好自認(rèn)倒霉了。
　　一業(yè)內(nèi)人士透露，這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒(méi)有貨，但常常以高出市場(chǎng)價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌，誘司機(jī)上鉤，騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后，又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn)，加收信息費(fèi)，甚至改簽合同，隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大，貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí)，附加“有貨不裝，信息費(fèi)不退”的條件，然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí)，同伙便充當(dāng)調(diào)解人，與信息部唱起雙簧，雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi)，其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無(wú)縫了嗎？其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻，明顯的就是合同不規(guī)范。
　　甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎：“合同上沒(méi)有單位名稱，印章沒(méi)有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王?！?br>　　謝說(shuō)，象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒(méi)簽，一旦出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來(lái)越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益，也嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運(yùn)市場(chǎng)信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
　　信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人，他把自己的桌子租給外地人。租金低，還不設(shè)門檻，難怪橫行。你去看看，有的店里多的十張桌，好些的一張桌租給一個(gè)人，有的一張桌租半張給別人，兩個(gè)人合租一張桌。有些更過(guò)份，租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻，菜園門一樣，什么人都能租。
　　可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰(shuí)不？一站運(yùn)有貨主審核，確保貨源的真實(shí)可靠；有師傅問(wèn)了，萬(wàn)一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦？放心，一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償；如果貨損貨差，一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理；如果運(yùn)費(fèi)拖欠，一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn)，不收費(fèi)賺錢多還用得放心！

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