貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō)，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價(jià)比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請(qǐng)看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實(shí)！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價(jià)格
　　跟低價(jià)車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個(gè)是藝術(shù)！
　　一個(gè)是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機(jī)熟了，就可以壓他價(jià)格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒(méi)了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒(méi)了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會(huì)礙于面子，不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回，
　　但時(shí)間一久，你覺(jué)得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實(shí)上連吆喝都賺不到！
　　因?yàn)槟闶鞘烊?，所以?br>　　總覺(jué)得你賺了他多少錢
　　總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
　　總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓！
　　再來(lái)個(gè)其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價(jià)格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大，
　　后低價(jià)車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會(huì)明白，熟人給你的：
　　都是良心價(jià)！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌！
　　壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機(jī)：
　　貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
　　給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi)，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)！
　　燒開(kāi)水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價(jià)錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
　　沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐，
　　哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤(rùn)微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語(yǔ)就可成交；
　　你不信任我，給你拍場(chǎng)電影都是徒勞！
　　2018年，把時(shí)間留給靠譜的人和事！
　　司機(jī)喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價(jià)，
　　從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對(duì)于這種暖心的客戶，
　　你對(duì)我慷慨，
　　我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)！

可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬(wàn)，云南到東北掉一萬(wàn)多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來(lái)源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
　　免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛，當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響，國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策，是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常，促進(jìn)物流，車隊(duì)，車主早日出車，讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來(lái)，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬(wàn)，云南到東北掉一萬(wàn)多。剛想定個(gè)貨，貨主聽(tīng)說(shuō)高速免費(fèi)了馬上說(shuō)降價(jià)，反正原來(lái)那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒(méi)拉，不知道現(xiàn)在找到車沒(méi)。所以說(shuō)，高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上！所以遇到黑心貨主把過(guò)路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來(lái)的，卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機(jī)心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤(rùn)就透明，暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)不過(guò)是特殊時(shí)期國(guó)家的手段，鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車，**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi)，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了！居安思危！
　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，新年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。說(shuō)到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來(lái)越差，真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎？其實(shí)，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會(huì)是自己！只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說(shuō)：為免費(fèi)上一回高速，回來(lái)隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤(rùn)才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　高速免費(fèi)通行！服務(wù)運(yùn)輸，成全了貨主負(fù)擔(dān)！針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了！首先貨主，降低運(yùn)費(fèi)差價(jià)，比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低！使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難！對(duì)此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級(jí)部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們！也是全國(guó)卡友的心聲吧！
　　高速公路免費(fèi)這是好事，但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè)，貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià)，貨車司機(jī)依舊艱難，還是辛苦賺的的一個(gè)，對(duì)老百姓也沒(méi)什么變化，物價(jià)不會(huì)下跌，超市生活物品食品蔬菜比過(guò)年前的價(jià)格都高。
　　我就是物流公司，我說(shuō)下吧，免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤(rùn)才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　還有的直接爆料說(shuō)，以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn)，現(xiàn)在高速一免費(fèi)，這條路直接被堵死了。

@司機(jī)兄弟們：不知從何時(shí)起：“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
　　司機(jī)版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車輛回程中山，江門，珠海方向，沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
　　貨主版：現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
　　各位卡友，不論跑長(zhǎng)途還是短途，自己算價(jià)格，要做對(duì)比?？傆心敲匆恍┤艘?yàn)檫€貸的壓力，還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位：賠錢的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái)，搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗，別的地方的司機(jī)到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實(shí)是惡性循環(huán)?，F(xiàn)在好了，物流送貨也找回頭車。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢，停車費(fèi)，高速費(fèi)，基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知，去年貨運(yùn)不太景氣，但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)！那你又賺了幾個(gè)錢呢？
　　配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā)，大把的車跟他們聯(lián)系，大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)！
　　2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了？請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會(huì)賺多少錢，而不是多少錢夠費(fèi)用！
　　不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車了，他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機(jī)表示：為了能生存下去，低價(jià)貨也比空放好，起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
　　回程車，目前來(lái)看，效果并不大，因?yàn)槿诵匀绱?，你不拉的貨，轉(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了，因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車、低運(yùn)價(jià)，還不如去提升自己，在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
　　加入車隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)，把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
　　*無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地，互相協(xié)作。
　　抱團(tuán)取暖，散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭，靈活經(jīng)營(yíng)，盡可能獲得客戶青睞，利潤(rùn)率也是的。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過(guò)信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的，價(jià)格普遍在幾百元不等。
　　這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò)，甚至還有不少人受過(guò)騙。
　　市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙，錢財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對(duì)于這類中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī)，這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí)，致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實(shí)則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的，搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
　　首先，團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達(dá)后，信息部反而悠閑了起來(lái)，先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理，沒(méi)有交錢也使駕駛員放松了警惕。
　　這時(shí)，周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌，并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始，團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng)，他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開(kāi)始合伙騙取資。
　　對(duì)于不參與的駕駛員，便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒(méi)被套取錢款，但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō)，一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒(méi)有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時(shí)都會(huì)宣稱“不壓車，車到就卸貨”，這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī)，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí)，信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提，對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開(kāi)始運(yùn)輸之后，問(wèn)題便接二連三的到來(lái)：
　?、偈紫染G通貨對(duì)時(shí)效要求高，如果沒(méi)有事先談好時(shí)間，很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款；
　?、谝话憔G通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng)，是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的（前四后八200元或者幾十元）；
　?、壅f(shuō)好每天結(jié)算壓車費(fèi)，結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話，司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng)，不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠(yuǎn)。
　　3.為賺取信息費(fèi)，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車輛，并收取其信息費(fèi)，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費(fèi)，有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
　　不過(guò)小編這里要提醒各位師傅，需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類，普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸，否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的，要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

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