在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場(chǎng)需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶(hù)關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)?！拜p”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話(huà)一個(gè)人，幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn)，但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識(shí)型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō)，品牌優(yōu)勢(shì)很重要，但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無(wú)法從部門(mén)粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對(duì)（中小車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車(chē)軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國(guó)要求擁有5輛車(chē)以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車(chē)輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車(chē)隊(duì)還不是擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車(chē)隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶(hù)開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
　　過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。

有卡友說(shuō)，今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年?，F(xiàn)在隨便到一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，很多貨車(chē)還停在那里。
　　而且車(chē)主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去，擔(dān)憂(yōu)車(chē)貸沒(méi)著落。行情不好車(chē)多亂降價(jià)，養(yǎng)大車(chē)跑運(yùn)輸越來(lái)越難！
　　曾經(jīng)，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無(wú)可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車(chē)呢？.......
　　2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車(chē)了！請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián)，而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用！因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分！
　　曾幾何時(shí)，這個(gè)行業(yè)變了，變得見(jiàn)利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來(lái)想一想，我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車(chē)朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br>　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程?chē)，讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　在此，希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái)，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現(xiàn)在不重視，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干，我們漸漸的就會(huì)失去飯碗！

十年信息部，一代貨運(yùn)人，外號(hào)黃牛黨，跟貨主談價(jià)格，與司機(jī)講服務(wù)，一張嘴兩頭吃?xún)深^賺，想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn)，到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
　　從90年代圍著車(chē)源、貨源布局，到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然，那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局，用戶(hù)的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足！
　　有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂，信息是制勝的關(guān)鍵，那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
　　一家小門(mén)臉，一對(duì)夫妻店，一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī)，上下2片嘴，和趴活的司機(jī)打成一片，和貨主稱(chēng)兄道弟。
　　為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨，走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源，條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
　　盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn)，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變，貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變，沒(méi)想到短短幾年，貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng)，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
　　現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái)，怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里，不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
　　而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
　　各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全，雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn)，但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP，從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī)，司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)，憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于：
　　一、獨(dú)立的平臺(tái)
　　平臺(tái)可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛，加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價(jià)格可視化
　　平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到，除去中間商，減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē)，司機(jī)找貨的問(wèn)題，對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握，相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，線(xiàn)上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

http://www.wasqbw.cn