免費調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型（平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等），各車長（2.5-17.5米）。
　　貨車全部嚴(yán)格實名認(rèn)證，十分安全，運輸途中全都實時精準(zhǔn)定位。
　　嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格，叫車速度快。

在貨運市場中，我們常常會看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r格？”
　　有的貨車司機(jī)會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運行業(yè)的回程車不僅拉低了運價，還擾亂了貨運市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運價都給回程車，還有剛?cè)胄械男率?，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉?；爻誊嚨膬r格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉?。?br>　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

隨著對降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國家了一系列政策，大力扶植鐵路運輸，一時間卡車人紛紛驚呼“狼來了”，但是，令卡車司機(jī)萬萬沒想到的是，鐵老大才剛剛開始發(fā)力，公路運輸行業(yè)又殺出一只“”，來跟卡車司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵，長途客運的生意越來越冷清，為了多掙些錢，一些長途客車開始做起了貨運的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來者不拒。
　　雖然《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運車輛超載運行，客運車輛不得違反規(guī)定載貨，但是對客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢了運管和交警部門，得到的回答都是：查客車只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車司機(jī)們在搶貨車司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時，也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車，發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實，車輛行駛在到邢臺臨西縣境內(nèi)一貨運站時，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號，山東一家公司將?；费b上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車的升級換代，現(xiàn)在客車貨倉越來越大，捎載的承載能力越來越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺發(fā)往沈陽的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運軸承，一趟下來能多收入五千元。專家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

不少人到貨物市場，看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少，運費更是少得可憐。
　　貨運市場如此慘淡！讓我們卡車司機(jī)開始對2017年的行情憂慮重重，今年貨運環(huán)境會不會改善？會不會又是貨運寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運！
　　看到這些信息的時候，我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運部接活價格就無底限，都是惡性競爭……
　　總之你不拉總也有人會拉的！兄弟們不齊心??！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運費一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運價一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車司機(jī)
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運價要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運費不漲反降！
　　居高不下的油價，我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運市場更加僧多粥少！
　　目前《道路運輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財！
　　為什么國家不規(guī)定貨車運輸標(biāo)準(zhǔn)運費，按照元/噸/公里計費？
　　舉例：
　　陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦?，同時找回程貨，
　　山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會在到達(dá)陜西時找回山西的回程貨
　　2個人的成本不一樣，如何實行噸/公里的定價？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運價？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因為前期陜西到山西賺了，我可以先以低價收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時已達(dá)到我的收支平衡點（假設(shè)成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時間上的機(jī)會成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險，那就另計。
　　另外，每個公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報價。反之，如果按照噸/公里計算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會導(dǎo)致價格的上漲。

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