5月10日，東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會，該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線，并與珠三角地區(qū)十多個城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
　　1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
　　近兩年來，“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起，據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù)，東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露，其打磨了一年之久的APP——車貨易，將于5月中旬正式上線，“平臺功能雷同于滴滴打車，只是人車匹配換成了車貨匹配?！?br>　　據(jù)其展示的頁面，車貨易類似滴滴，也分為兩端——車主端和貨主端，貨主在平臺上放出貨物，貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r是由司機(jī)們競價 所得，只有貨主才能看到報價?！柏浿骺梢跃C合價格及平臺上司機(jī)的信用檔案，來決定選擇哪個司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制，實現(xiàn)貨物物流中的去中介化?！?br>　　袁興軍表示，他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺。作為一名物流人，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介，貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等，其中一個老大難問題，就是貨車返程空載。
　　統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率是40%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計可能比這個數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運(yùn)物流的成本，另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算，如果是由返程車來運(yùn)貨的話，至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
　　袁興軍給記者舉了個例子，比如一輛運(yùn)輸30噸貨物，從東莞出發(fā)，運(yùn)輸貨物送到惠州，貨車司機(jī)可得1800塊錢報酬，但返程空載回來卻1分錢都賺不到，司機(jī)的收入大打折扣。
　　2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
　　但一個新平臺，如何從200多家平臺中搶占市場呢？車貨易作為后來者，具備什么核心優(yōu)勢呢？對此，袁興軍認(rèn)為，車貨易的核心優(yōu)勢，主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場定位和推廣?！拔覀儗⒘⒆阌谝粋€個經(jīng)濟(jì)圈來推廣我們的APP，從而解決貨車返程空載的問題?！痹d軍表示，從物流方面來看，一個經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的；一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車送完貨就會空載，由于同一個經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單 也比較容易。
　　袁興軍透露，在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個城市都已談好了城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對接，并在交易訂單中獲得分成?！捌脚_初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈，然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈?！?br>
對于卡車用戶來說，2019年聽到的鬼故事格外多，個是所在區(qū)域要提前實施國六了，第二個是輕卡不能上牌了，第三個便是貨車要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門的初衷來看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過高速時按1類貨車收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實際上它的總重超過了6噸，它照樣按1類貨車收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力，因為一旦按軸數(shù)收費(fèi)而取消計重收費(fèi)，那么，空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速，讓高速真正快起來。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因為對于那些追求效率的用戶來說，走下道的時間成本太高，下道路窄車多，對安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車主將減少，他們肯定會千方百計去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi)，一旦上述政策實施，許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行，返程貨的價格會進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來，車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑，之前超載時按計重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實施，還會對車型帶來重要影響，比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代，因為同樣是三軸，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車也將更愿意用4*2車型，總之，每個政策后都會有相應(yīng)應(yīng)對辦法，卡車司機(jī)不容易，分毫必爭也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實施了，形成的局面將會是：卡車空載上高速將成為不常見的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

運(yùn)費(fèi)太低，卡車司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時候，我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價格就無底限，都是惡性競爭
　　總之你不拉總也有人會拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運(yùn)價要從自身做起！

在貨運(yùn)市場中，我們常常會看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r格？”
　　有的貨車司機(jī)會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量?！?br>　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價，還擾亂了貨運(yùn)市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車，還有剛?cè)胄械男率郑χ乇?，不管價格多低，見貨就拉?；爻誊嚨膬r格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉??！
　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

http://www.wasqbw.cn