全國回程車貨運(yùn)，全程直達(dá)，拒絕加價(jià)，各種車型，價(jià)格透明，發(fā)貨更急速，隨時(shí)下單，誠信經(jīng)營，價(jià)格合理，鄭重承諾，中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地，車夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到，真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn)，門到門服務(wù)，沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物裝好就出發(fā)，為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠，提供門到門服務(wù)。整車貨物，數(shù)量多的貨物，可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn)，不需要貨車多次倒短，也避免搬運(yùn)對物品造成的損壞?；爻誊噧r(jià)格更實(shí)惠，建議貨主利用回程車運(yùn)輸，既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長：3米，4.2米，5米，6.8米，9.6米，13米，17米，荷載1噸到32噸，1立方到160立方。長途搬家拉貨，門到門服務(wù)，中途不加價(jià)！學(xué)生搬家，白領(lǐng)搬家，同城貨運(yùn)，公司搬家，小型搬家，面包車配送，拆卸工打包工，摩托車電瓶車托運(yùn)，拒絕加價(jià)，誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的，可以說明下東西多少以及樓層，具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
　　車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持，祝你生意興隆，生活愉快！
　　車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州，面向全國。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù)，實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮，客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦?。童叟無欺，杜絕中途加價(jià)。讓客戶無后顧之憂。
　　服務(wù)對象：工廠產(chǎn)品運(yùn)輸，工地材料運(yùn)輸，店鋪搬遷，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，綠化苗木運(yùn)輸，搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前，以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下?；蛘叱d，超寬，超高，超重，提前估計(jì)一下貨物的重量，外形尺寸長寬高，我們的車型（平板，高欄，廂式貨車），明碼標(biāo)價(jià)，童叟無欺，信譽(yù)，真誠服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的），價(jià)格也許不是，但服務(wù)是的。

對于卡車用戶來說，2019年聽到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門的初衷來看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過了6噸，它照樣按1類貨車收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速，讓高速真正快起來。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因?yàn)閷τ谀切┳非笮实挠脩魜碚f，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車多，對安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車主將減少，他們肯定會千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來，車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會對車型帶來重要影響，比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車也將更愿意用4*2車型，總之，每個(gè)政策后都會有相應(yīng)應(yīng)對辦法，卡車司機(jī)不容易，分毫必爭也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會是：卡車空載上高速將成為不常見的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

運(yùn)費(fèi)太低，卡車司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競爭
　　總之你不拉總也有人會拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司?！败嚪蚧爻誊嚒蓖ㄟ^限時(shí)搶購，向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車，并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達(dá)46萬。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個(gè)細(xì)分市場想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車主）來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī)，可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會物流效率低下，成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

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